锦程物流网 - 期刊首页 - 关注 - 正文

出口危机时代 看货代企业突出重围

2008-8-1 16:18:07    策划 撰文/王志杰 采访/蓝月

• 观察：
          1、我国商务部4月30日发布的春季《中国对外贸易形势报告》中指出：2008年一季度统计数据显示，我国进出口仍处于正常范围，对外贸易运行总体良好。同时，我国对外贸易面临的国内外环境趋紧，不确定因素还在进一步增加，需要引起高度重视，采取有效措施积极应对。 
  
          2、2007年中国累计贸易顺差为2622亿美元，其中中国从美国进口693.8亿美元，出口2327.0亿美元，顺差1633.2亿美元。这也就意味着，中国出口的产品一半是在美国市场上被消费的。然而随着美国次贷危机所引发的消费危机从去年年底开始大规模蔓延，最新调查显示，美国3月份消费者信心指数只有64.5，为2003年以来的最低水平，已是连续第三个月大幅下降。

  内忧外困，出口贸易危机四伏。
          次贷危机。随着美国次贷危机的进一步加深和蔓延，对消费、投资等实体经济领域的影响在纵深发展。据07年的数据，欧、美、日为我国前三大贸易伙伴，目前美国占我国直接出口额的17、5%，算上转口贸易，我国对美国出口仍要占到我国出口额的五分之一以上。从世界贸易结构来看，如果美国经济陷入衰退，那么欧、日经济也将受到不同程度的影响。
  
          人民币升值。人民币升值对出口导向型行业最直接的影响就是出口价格的相对提高,这意味着中国产品在国外价格竞争力的下降,而价格优势正是中国制造的真正生命力。另外,出口企业还会遭受出口收入转化成人民币时的汇兑损失,以及由于出口量减少造成的损失。而且,人民币升值会导致人工费用等生产成本增长,故对出口贸易依存度大的行业的短期冲击将难以避免,尤其将严重影响那些以低价格取胜、科技含量较低的产品出口。在世界经济日趋全球化的今天，大量的中国外贸企业正逐渐感受到这股外在压力。而除了国外客户捂紧了钱袋，2007年人民币累计升值达到6.42%，为2006年的两倍，直接的后果导致企业成本上升。
  
          出口退税调整。人民币升值只是近一年来中国企业内忧外困的一个缩影。从利润率的角度算，出口退税率降低1个百分点，将直接导致毛利率下降一个百分点。一家卫浴贸易公司的老板在接受采访时表示：“我们做卫浴器材出口已经有近10年的时间了，但是最近一年来大环境变化太快，我们一直在勉强支撑，保本的生意就做。但是出口退税取消后，做一单亏一单，我们实在没法坚持了。”  
         
          劳动力成本增加。除了贸易政策的调整，2008年新《劳动法》实施，强制企业为员工缴纳各种福利待遇，则是过去长期为维持低价竞争，而忽略员工利益保障的企业要还的“旧账”。在山东省青岛市，一家自产自销的汽配企业贸易部负责人刘小敏表示，“我们经营的产品是车载空气净化器。这两年受原材料和新《劳动法》的影响，公司总生产成本上涨了30%。” 从我国国情来看，珠三角、长三角地区的劳动密集型企业，中小企业利润下滑，压力陡增。

  观察：  
          受全球经济环境影响，2008年三大航运市场板块受到经济放缓影响不同：美国以及发达国家的经济放缓、中国出口增速可能放缓对全球航运市场影响最大的将是集装箱运输市场。集装箱运输市场的需求主要来自于美国、欧洲、日本等发达国家，美国经济放缓将对其产生负面影响；其次是油轮运输市场需求，因为美国的油品需求占全球油品需求的20%；影响最小的将是干散货运输市场，因为干散货市场的需求主要来自于中国、印度等发展中国家对铁矿石、煤炭等资源品的需求。
  
          无疑，这场危机必将带给中国的货代强烈的撞击和深沉的思考。有危，才有机。有过这番优胜劣汰，那些善于审时度势，积极自救的企业才能真正走向成熟……           

  国内货代，审时度势，积极自救是关键。
          出口企业压缩物流成本。在人民币升值、原材料价格上涨等多种因素的作用下，出口企业的利润空间空前压缩，货主不得不比任何一个时期更加注重压缩物流成本。由于货代企业在食物链里长期依存于出口企业，在新一轮成本压缩战中，理所当然成为链条末端被削减运费的对象。更多的中小货代不得不涉猎海外市场，开发更多的海外代理资源，靠海外代理指定的FOB货来维持稳定的收益。但是，由于没有稳定的合作伙伴，加之人才资源匮乏，很多中小货代跟国外客户打交道，不比开发国内客户容易。
  
          对此，锦程物流网的海外部经理Jessica表示：“货代可以通过行业性的专业平台，网上发布货盘询价合作信息，方便快捷地得到海外代理的优势报价反馈，第一时间获得海外港口的商机信息，从而找到匹配合适的海外代理合作伙伴。”她所指的正是该网站推出的新形式网络平台机构，通过与权威资信认证机构合作，对海外代理资信加以认证考核的机制，帮助货代跨国选择合作代理。由资信报告做保驾，在很大程度上为物流货代企业减少了跨国选择海外代理合作的风险。
  
          企业外迁导致客户流失。为了维持现有的利润规模，更多企业开始想办法将工厂迁移到经营成本更低的地区。在企业集聚的珠江三角洲，目前约8万家港企中，有37.3%正计划将全部或部分生产能力搬离珠三角，更有超过63%的企业计划迁出广东。外资企业迁移导致深圳加工贸易直接出口和深加工结转出口损失累计达171亿美元，受影响的加工贸易企业8000多家，占加工贸易企业数量的60%。
  
          贸易企业向内陆的大批迁移为货代企业带来了新的希望，这一现实逼迫货代不得不加大开发内陆市场，专家指出，中小货代应深入经济腹地揽货源，克服内贸集装箱运输起步晚、港口规模较小、经济腹地局限等等困难，从内贸近洋航线入手，大力培育、拓展集装箱市场。
  
          传统出口市场遇冷。在加大力度开发直客市场的同时，从103届广交会得来的数据显示，美、欧、日、韩、台等传统的广交会采购商来源地的进场采购人数和成交数额都有明显的下降；而中东、东盟、俄罗斯、印度等新兴市场对“中国制造”的购买意愿正在持续增长之中。新兴市场中的印度、南非和巴西到会采购商分别增长23.2%、28.5%和24.6%。这给广大货代带来了新的希望，当传统出口市场遇冷，货代应加大直客货源，深挖内陆市场的同时，关注新的出口增长点，将目光瞄向“金砖四国”和“VISTA”等新兴经济体系，捕捉新兴出口市场带来的商机。
  
          货主寻求更专业的物流解决方案。作为专业的物流服务提供商，货代应为降低出口企业的流通成本，加快货物的流通速度，提高企业的资金周转做出努力。北京诺艾尔国际运输代理有限公司总经理梁军在谈到应对出口危机，降低物流成本时深有感触：“运输路线的选择是物流行业最为关键的步骤，路线的选择要求是一站到达，距离短。诺艾尔基于对世界各港口和空港的全面了解，可以为企业选择最优的运输路线。我有一家客户，过去，从大连出口到雅加达以前走货是经新加坡中转的，不仅时间长而且价格也不便宜，经过我们的推荐，客户选择了一条直航航线，大大缩短了抵达时间，还节约了运费。”
  
          除此，各种运输方式成本各有高低，应具备整合各种运输资源的能力，为客户设计出最合理的运输方式组合，将客户的运输成本最低化。在出口各环节实现无缝操作，以最短的时间互相衔接，将货物的运输时间最短化。“我们的一家内贸客户，从哈尔滨到大连原来走的是汽车拖车，需要9000元，我们了解情况后，根据客户的特点，推荐他们走铁路运输，直接到达港口，这样比过去节约了大约30%的成本。”像诺艾尔这样的货代公司有很多，在竞争和高压环境的双重压力下，他们已经越来越清醒地认识到，只有“精耕细作”，在某一领域发挥专长，以较低的费用服务于客户，才能在危难中寻找到真正的机遇。

  观察：
          在即将在宁波、深圳和上海召开的“第三届中国国际货代企业电子商务应用发展高峰论坛”上，作为行业专家，也是特别嘉宾，锦程物流网CEO将分别就货代企业所处的困境、行业制约因素等与广告货代、贸易企业展开深入探讨。针对如何走出出口危机的阴霾，他将发表具有现实意义的解决办法。   
         
  如何化解出口危机对货代行业的影响
          作为出口贸易的下游服务商，自中国加入WTO以来，物流行业一直处在出口危机的风头浪尖。然而，在这个传统行业，近年又出现了诸多创新型的企业，在蹒跚前行的路上，互联网电子商务已经逐渐成为行业自我救赎的一个契机。如何在内忧外困的处境中“变”中求存，记者特意就此话题采访了锦程物流网CEO李枫。
  
          李总指出，中小货代企业要想生存发展，必须敢于打破固有的模式和理念，立足本土的优势，发展现代物流网络，提供集约化物流服务，满足客户的需求，提高自身的竞争优势。
  
          第一，重视企业信息化建设。目前面向中小企业的低投入的会计软件、EDI ,ERP,CRM等不断出现，这些都是可以很好规范企业管理的工具。逐步实现EDI、ERP等电子信息管理，提高仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平。利用网络技术，推进电子商务平台的建设，实现和货主企业、船公司、港口企业、海关等各个环节方便高效的业务联系。同时还可以实现资金快速支付的ＥＦＴ技术、信息快速输入的条形码技术、网上交易的电子商务技术等先进技术，为客户提供高附加值的国际化物流服务。老板可以全面了解公司各部门及各业务运转情况，基层人员也可以借助现代化手段完成业务的操作和单据的流转。提高内部工作效率，节省成本。提升了企业竞争力，同时降低了成本。
  
          第二，物流业向专业化发展。据《中国物流企业2007研究报告》称2007年中国物流业专业化发展的特征将更加明显，其中冷链物流、危险品物流以及应急物流等专业性较强的物流系统将从各方面来保障公众生产生活安全。竞争激励的很大一个原因就是服务的同质化程度高。我们只有建立特色服务才能开辟一条新的发展空间。
  
          第三，建立战略联盟。由于货源、网络、资金分散，导致大多数企业发展缓慢，总体竞争实力不强，应对外部不利环境冲击的能力较弱。如果多家中小货代企业可以建立战略联盟，实现信息共享，而且实现业务互补、货源网络共享等。这个联盟在其内部实行资源、信息、资金，甚至是人才、技术的整合，节省成本提高效益。联盟以骨干企业为中心，通过参股、控股、全球范围内的兼并、收购、联营等方式加强货运代理企业之间的合作，取长补短，发挥集团优势。中小型货代通过联盟才能相互依存，共享优势，开展多式联运。
  
          第四，深挖客户需求，提供更多增值服务。随着市场的发展，进入者的增多，基础层面的物流服务附加值随之越来越小，平均利润日益降低，经营理念的创新和服务产品的创新已经成为进一步生存与发展的关键。注意到物流运营中物流与资金流的一致问题日益突显，其中如货物滞留、垫付资金、货物保险等。
                      
          货代企业利用自身的行业优势或者借助第三方的力量，联合金融机构，开展物流金融服务，为客户提供资金融通，不仅解决客户的资金问题，而且也提供货代企业的竞争力。同时也要注意保护企业自身的利益。
  
          第五，立足本国，建立国际网络。鉴于我国货代企业目前普遍缺乏海外网络的现状，要想与国际物流巨头抗衡，尚需时日。因此，一个比较便捷的办法就是通过合作、联营、入股等途径，引入国外货代企业先进的物流理念、操作程序和管理经验，迅速提高我国货代企业的整体竞争能力。
  
          先立足国内，做足本土生意，同时也为我国对外贸易的长足发展保驾护航。相信，通过若干年的整合，我国的国际货运代理业将如同我国蓬勃发展的经济态势，走向世界，立足国际。

  声音：
  受访者/张海诺 安徽芜湖佳园机械有限公司 主营/农用机具  
          “我们已经在调整市场销售方向，内销是我们此次新战略调整的重点之一。但我们同样不希望放弃多年来开辟的国际市场，这就需要从压缩成本、产业升级等方面开拓思路。不过我们始终相信，这就是市场，只是把握方向的速度和决策不同而已，我们不会倒下的，我相信中国贸易企业也一定坚持得住。”

  受访者/周婷婷 杭州宇新科技有限公司 主营/电子配件
          “我们是电子生产企业，相对影响不大，这跟我们的产品附加值比较高有直接关系，所以虽然现在成本上涨，出口受挫，但一定程度上不影响我们生存，只是利润空间相对缩小了一些，目前我们公司的经营方向嘛还不会变，但是也会顾及到其他一些能够压缩成本的空间，比如将工厂转移到西北产业区。比如多开辟一些发展中国家的市场等。也许，减少出口量对调整我们的产业结构有意想不到的收获呢。至少应收账款的风险也大大降低了嘛！”

  受访者/卢先生 上海某知名物流集团 主营/货物代理运输
          不肯透露姓名的卢先生谈起航运市场的变化，显得比较激动，他说：“应该说从07年7月1日的出口退税以来，变化太多，一直在手忙脚乱地应对中，首先是贸易公司出口业务忙，我们跟着转。然后是燃油上涨，我们跟着向客户解释，进而全国缺油，满世界的找拖车。人民币升值后，北美线货量大减，公司开始手忙脚乱找新优势航线，建立新关系，转移客户方向。接着美元又下跌，货款结算也成问题了，奥运期间，物流运输又有政策限制。我想至少在4-8月份，航运市场是很艰难的。希望这段时间能平稳渡过去。”
  
          “我还是相信中国市场在世界经济中的地位，尽管现在处于危机时代，但一定会出现另一种供求平衡，只是希望政府协会能多干预市场，建立一种平等、规范地竞争机制。相信我们一定会战胜危机的。”

  受访者/郑先生 深圳凌海货运代理有限公司总经理
          “我目前最关注的话题是‘抗震救灾’，和灾区共度难关！不过说句实话，我们货代这个行业，现在已快成灾区了。”
  
          “业务现在很难做，美国次贷危机!人民币升值!油价上涨!新劳动法实施等!压得喘不过气来，很多都不赢利了，大部份在亏钱，长久这样不是科学发展啊!行业面临洗牌!能僵持的、有市场基础的、有资金支持的留下!其他的淘汰!市场经济就是以市场为导向，这是没错的!万物要随市场变化，然而变化莫测啊!”
  
          有危，才有机。在这场出口危机时代所映像而出的机遇与挑战的博弈中，只要我们清醒于现实，运筹于创新，勇敢于自救，相信迎接货代企业的不再是一片愁云惨淡，而是另一番柳暗花明。